15 segredos Os teus pilotos saben

Sempre hai dúbidas que queremos pedir aos pilotos sobre o proceso de viaxes aéreas. Reader's Digest sentía o mesmo xeito, polo que pediu aos pilotos de aerolíneas comerciais que compartasen algúns dos seus segredos. Os pilotos responderon a 50 preguntas, que abarcan todo o mellor momento do día para voar aos seus aeroportos menos favorito para visitar. Abaixo amósanse 15 respostas ás queimaduras.

Editado por Benet Wilson

• 01 de 15

  A FAA fai os pilotos Wonder Too

  A Administración Federal de Aviación é a axencia que supervisa as compañías aéreas de pasaxeiros. Ás veces, en voos, un membro da tripulación pode citar unha regulación da FAA que parece parvo. Un capitán xubilado sinalou que os asistentes de voo poden servir café quente mentres que un avión é de 400 quilómetros por hora a 40.000 pés no aire, pero os pasaxeiros deben estar completamente arqueados mentres se desprazan no chan entre cinco e dez quilómetros por hora.

• 02 de 15

  Menos combustible, máis preocupacións

  Aínda que os prezos dos combustíbeis aéreos diminuíron nos últimos anos, aínda é un custo que vexan atentamente. Un piloto revela que os transportistas fan avións de combustible suficientes para chegar ao destino, pero se hai un atraso, pode que se vexa obrigado a aterrar nun aeroporto máis preto.

• 03 de 15

  Os pilotos están cansados

  Incluso con cambios de regras deseñados para dar aos pilotos máis descanso, aínda non é suficiente. Un ex capitán da compañía aérea admite capturar cataplasmas na cabina e ás veces non hai tempo suficiente para obter comida.

• 04 de 15

  Bo tempo, mal tempo

  Todos os viaxeiros sufriron un atraso no tempo . Sempre hai un pasaxeiro que verifica o tempo na cidade de chegada e sinala que parece estar ben. Pero o piloto di que non é a cidade de destino ese é o problema; é o espazo aéreo entre as dúas cidades que está causando o atraso.

• 05 de 15

  (Seat) Belt Your Baby

  Aínda que as normativas da FAA permiten aos pais levar bebés de ata dous anos nas súas voltas, a maioría dos pilotos coinciden en que esta práctica é moi perigosa. Por que? Se hai turbulencia, impacto ou desaceleración, pode perder o control do seu fillo con resultados tráxicos.

• 06 de 15

  Aeroportos menos favorables

  Manos abaixo, os aeroportos menos preferidos dos pilotos son Ronald Reagan Washington National Airport e John Wayne Airport no Condado de Orange, California, porque ambos aeroportos teñen restricións de ruído que fan volar e saír un desafío. Eles tamén teñen pistas curtas que requiren despegues rápidos.

• 07 de 15

  Planes Struck By Lightning

  Un piloto rexional con base en Charlotte, Carolina do Norte, admitiu que a maioría dos pilotos experimentaron un paro de raios, pero aseguran aos viaxeiros que os avións están construídos para levalo. "Escoita un gran boom e vexa un gran flash e iso é. Non vai caer do ceo", dixo.

• 08 de 15

  Mellores asentos para volantes nerviosos

  O peor lugar no avión para a turbulencia e o movemento son os asentos nas costas, xa que o fluxo de aire vai de fronte a atrás. Sentado no medio, sobre o á, é onde o aire é máis suave e pode ser reconfortante para folletos nerviosos . "Un avión é como un golpe. Se está no medio, non se move moito, di Patrick Smith, piloto e autor de Cockpit Confidential.

• 09 de 15

  Que está peor que a turbulencia?

  Os pasaxeiros tenden a preocuparse cando hai turbulencia nos voos. Pero os pilotos teñen algo que máis se preocupan: actualizar. O piloto xubilado e o experto en seguridade aérea, John Nance, di que cando un avión voa nunha actualización masiva, que non pode ver no radar pola noite, é como bater un golpe de velocidade xigante a 500 millas por hora. Pilot Smith engade que a atopan desconcertante porque tantas persoas temen a turbulencia. Todo é imposible que a turbulencia cause un colapso.

• 10 de 15

  Palabras que nunca escoitarás no teu voo

  Esas palabras son "un dos nosos motores simplemente fallou". Pola contra, din os pilotos, os pasaxeiros escoitarán as palabras "un dos nosos motores está indicando indebidamente" ou non van dicir nada. Os jets modernos son construídos para poder continuar voando se un motor se perde.

• 11 de 15

  Por que realmente se enferme nun voo

  Os avións poden ser o inferno dos germanafobos, converténdoos só en pratos de Petri. Quizais queiras manter polo menos o desinfectante de mans e as toalhas para bebés nun kit de equipaxe de compañía aérea persoal . Por que? Debido a que os produtos de limpeza de aeronaves non teñen tempo para borrar unha aeronave entre voos, así como as bandexas de respaldo, o aire e os controis de luz, os cintos de seguridade e os lavabos son motivos para a creación de xermes que causan enfermidades.

• 12 de 15

  Non máis atrasos voluntarios

  Grazas ao Departamento de Transporte, hai un énfasis no rendemento a tempo, onde os pilotos non están autorizados a atrasar un voo máis. Un piloto baseado en Charlotte, Carolina do Norte admite que as compañías aéreas axustaron os horarios de chegada do voo para que poidan ter un mellor rexistro de chegadas puntuais dicindo que un voo leva dúas horas cando realmente leva unha hora e 45 minutos.

• 13 de 15

  Cando realmente precisa fixar o cinto de seguridade

  A maioría dos viaxeiros escoitan o piloto cando el ou ela din para manter o cinto de seguridade, mesmo cando a luz da correa está apagada. Os asistentes de voo van recordar aos pasaxeiros que os manteñan, pero cando o piloto entra no intercomunicador e pídelle aos comisarios que se senten, isto significa que precisa escoitar.

• 14 de 15

  Se ves algo, diga algo

  Desembarcar un avión leva habilidade. Algúns viaxeiros quere clasificar en segredo pilotos no seu desembarco. Resulta que cando un piloto ten un aterrizaje perfecto, realmente agradeceo cando o apunta, segundo Joe D'Eon, un piloto nunha importante aerolínea.

• 15 de 15

  Use zapatos resistentes

  Un capitán dunha importante aerolínea aconsella aos pasaxeiros que leven un par de zapatos robustos ao voar. Deus teña prohibido que houbese unha emerxencia, non quererá evacuar un avión que poida estar en chamas ou estar parado en barro e malas herbas con un par de chanclas.