Por que estes dous documentos son importantes para os viaxeiros
Moitos viaxeiros internacionais escoitaron sobre as convencións de Varsovia e Montreal, pero poden ter pensado pouco fóra de cubrir a información de contacto na parte traseira dun billete de avión. Como parte importante da historia da aviación, ambas convencións ofrecen aos viaxeiros protección valiosa en todo o mundo. Non importa onde os voadores voan, as súas viaxes case sempre están afectadas por estas dúas convencións importantes.
A Convención de Varsovia iniciouse en 1929 e foi modificada dúas veces. Máis de 20 anos despois, a Convención de Montreal substituíu a Convención de Varsovia para proporcionar aos viaxeiros importantes proteccións importantes que rexen as obrigacións das compañías aéreas. Actualmente, máis de 109 partes, incluída toda a Unión Europea, aceptaron cumprir o Convenio de Montreal, proporcionando protección unificada aos viaxeiros mentres viaxan.
Como as dúas convencións ofrecen axuda aos viaxeiros na situación do peor caso? Aquí están os feitos históricos fundamentais sobre a convención de Varsovia e a convención de Montreal que cada viaxeiro necesita saber.
A Convención de Varsovia
Primeiramente entrou en vigor en 1929, a Convención de Varsovia proporcionou o primeiro conxunto de regras para a industria en desenvolvemento da aviación comercial internacional. Debido a que as normas da Convención foron modificadas en A Haia en 1955 e en Montreal en 1975, algúns tribunais consideraron a convención orixinal como unha entidade separada das seguintes dúas modificacións.
A convención orixinal estableceu varios dereitos garantidos que todos os viaxeiros chegaron a apreciar hoxe. A Convención de Varsovia establece o estándar para emitir boletos físicos para todos os viaxeiros aéreos e os billetes de equipaxe para a equipaxe son de confianza para as compañías aéreas para a súa entrega no destino final dos viaxeiros.
Máis importante aínda, a Convención de Varsovia (e as modificacións posteriores) fixaron danos para os viaxeiros en caso de que o peor dos casos.
A Convención de Varsovia fixou o punto de referencia da responsabilidade que as compañías aéreas tiveron para a equipaxe nos seus coidados. Para os países signatarios da Convención, as compañías aéreas que operan neses países foron responsables por 17 dereitos especiais de xiro (SDR) por quilogramo de equipaxe verificada perdida ou destruída. Este sería posteriormente modificado en Montreal para engadir $ 20 por quilogramo de equipaxe verificada perdida ou destruída para os países que non asinaron coas enmendas de 1975. Para recibir o diñeiro garantido pola Convención de Varsovia, unha reclamación debe presentarse dentro de dous anos da perda.
Ademais, a Convención de Varsovia creou o estándar para os danos persoais sufridos polos viaxeiros como consecuencia dun incidente de aviación. Os pasaxeiros feridos ou mortos cando voan nunha compañía aérea común poderían ter dereito a un máximo de 16.600 DEG, convertibles á súa moeda local.
A Convención de Montreal
En 1999, o Convenio de Montreal reemplazó e aclarou aínda máis as proteccións ofrecidas aos viaxeiros pola Convención de Varsovia. A partir de xaneiro de 2015, 108 membros da Organización Internacional de Aviación Civil asinaron o Convenio de Montreal, que representaba máis da metade da adhesión da organización das Nacións Unidas.
No marco do Convenio de Montreal, os viaxeiros conceden protección adicional baixo a lei, mentres que amplían certos dereitos ás compañías aéreas. As compañías aéreas que operan nas nacións que asinaron no Convenio de Montreal están obrigadas a cobrar un seguro de responsabilidade civil e son responsables dos danos e prexuízos que se susciten aos pasaxeiros mentres viaxan na súa aerolínea. Os transportistas comúns que operan nas nacións de 109 membros están obrigados a presentar alomenos 1131 DEG de danos en caso de ferida ou morte. Mentres os viaxeiros poden buscar máis indemnización no tribunal, as compañías aéreas poden negar eses danos se poden demostrar que os danos non foron causados directamente pola compañía aérea.
Ademais, a Convención de Montreal fixou os danos por equipaxes perdidas ou destruídas baseadas en pezas individuais. Os viaxeiros teñen dereito a un máximo de 1.131 DEG se a equipaxe é perdida ou destruída.
Ademais, as compañías aéreas están obrigadas a pagar aos viaxeiros os gastos por maletas perdidas.
Como os seguros de viaxe son afectados polas convencións
Mentres o Convenio de Montreal ofrece garantías de protección, as disposicións que moitos non reemplazan a necesidade de seguro de viaxe. Hai moitas proteccións adicionais que os viaxeiros queren que poida proporcionar unha póliza de seguro de viaxe.
Por exemplo, moitas pólizas de seguro de viaxe ofrecen unha morte accidental e un beneficio de desmembramiento mentres viaxan nunha compañía común. A morte e desmembramento accidental garante o pago ata o límite da política no caso de que un viaxeiro perda a vida ou o seu corpo mentres está voando nunha aerolínea.
Ademais, se o dano ou a perda da equipaxe verificada está protexida, a equipaxe ás veces é máis valiosa que as disposicións máximas. A maioría das pólizas de seguro de viaxe tamén teñen un beneficio para a perda de equipaxes, no caso de que a equipaxe sexa retrasada ou perdida por completo. Os viaxeiros que teñan a súa equipaxe perdida poderán recibir unha indemnización diaria sempre que a equipaxe saia.
Ao entender a importancia das convencións de Varsovia e Montreal, os viaxeiros poden comprender os dereitos aos que teñen dereito ao viaxar. Isto permite que os viaxeiros tomen mellores decisións e estean máis poderosos cando as súas viaxes salgan mal.