Aínda estás a salvo
Está nunha aerolínea que vai do punto A ao punto B e que o peor ocorreu. Por desgraza, un dos pilotos do seu voo falece, como sucedeu nun voo de American Airlines desde Phoenix a Boston. Que pasa a continuación? En cada caso, declárase unha emerxencia e o piloto restante asume as operacións do voo.
O primeiro que hai que recordar é que tanto o capitán como o primeiro oficial están totalmente cualificados e adestrados para voar un avión só en caso de emerxencia.
O capitán ten rango, pero ambos pilotos comparten igual nos seus deberes de voo, incluídos os despegues e os desembarques.
Pero, no caso dunha emerxencia que incapacite un piloto, o piloto restante probablemente quererá que alguén no asento dereito axude con cousas como listas de verificación, estableza tarefas que ocorran durante cada voo. O asistente de voo faría un anuncio preguntando se hai un piloto a bordo.
É probable que un piloto comercial que voase como pasaxeiro estaría a bordo dun voo, e el ou ela entraría na cabina para axudar ao piloto que quedaba en servizo. Se ningún piloto comercial está dispoñible, entón convocaría a calquera con certificado piloto. Se esa non é unha opción, un asistente de voo sentaríase no asento dereito, ofrecéndose un adestramento para xestionar unha emerxencia.
A tripulación de acompañantes restante poderá prepararse para un aterrizaje de emerxencia, dependendo da medida en que a aeronave sexa desde o seu destino final.
Os regulamentos da Administración Federal de Aviación (FAA) foron modificados o 15 de xaneiro de 2002, o que permitiría a un asistente de voo entrar na cabina se algún dos pilotos incapacitaba. Os requisitos operativos recollidos no § 121.313 tamén foron modificados o 15 de xaneiro de 2002 para requirir a cada compañía aérea establecer métodos que permitan que un asistente de voo ingrese na cabina no caso de que un piloto se incapacite.
Esta non é a primeira vez que isto aconteceu. En 2009, o capitán que voaba un avión Boeing 777 Continental Airlines de Newark, Nova Xersei, a Bruxelas, Bélgica, morreu por un ataque cardíaco na cabina e os copilots tomaron o voo despois de que un médico a bordo non puido revivir o capitán . O voo continuou e aterrou sen incidentes en Bruxelas, cos pasaxeiros ningún o máis sabio ata que abandonaron o avión.
En 2007, outro voo de Continental Airlines de Houston a Puerto Vallarta, México, fixo un pouso de emerxencia en McAllen, Texas, despois de que o capitán morrese nos controis. En 2012, o capitán dunha aerolínea da República Checa CSA Czech Airlines morreu durante un voo nun turbopropulsor ATR de Varsovia, Polonia, a Praga, onde aterrou con seguridade.
E en 2013, un avión Boeing 737 de United Airlines que voaba de Houston a Seattle foi desviado a Boise, Idaho despois de que o capitán tivese un ataque cardíaco na cabina. Os médicos a bordo trataron de salvala, pero despois faleceu nun hospital local.
Despois do colapso dun voo de Colgan Air fóra de Buffalo, Nova York, en 2009, a FAA esixiu aos pilotos que teñan un certificado multimotor de piloto de transporte aéreo (ATP) e polo menos 1.500 horas de voo.
A axencia agora tamén require que os pilotos teñan polo menos 1.000 como primeiro oficial de aerolínea antes de voar como capitán.
Ao final, os pilotos de aerolíneas comerciais dos Estados Unidos, xa sexan capitanes ou primeiros oficiais, teñan anos de adestramento e miles de horas de experiencia, polo que, nos poucos casos en que morre na cabina, están totalmente cualificados para voar o avión. de forma segura e sen incidentes, polo que os pasaxeiros deben sentirse seguros ao voar.