Non, non estás imaxinando eses sinais despectivos que ves ao aterrizar
Se viaxa a Xapón desde o exterior (e especialmente nos Estados Unidos) probablemente chegará ao aeroporto internacional de Narita, situado na prefectura de Chiba na rexión de Kanto da illa de Honshu. O aeroporto de Narita está situado a uns 90 minutos da estación Shinjuku de Tokio, en tren expreso, que fai o seu nome oficial-Aeroporto Internacional de Tokio Narita -tanto dubidoso no mellor dos casos.
Preto de Tokio ou non, o aeroporto de Narita segue sendo a porta de entrada internacional máis importante de Xapón, feito que fai que a mensaxe de "benvida" que reciben os pasaxeiros despois do aterrizaje na pista máis leste do aeroporto parece máis desconcertante.
Abaixo co aeroporto de Narita! le en letras grandes e en negra, tanto xaponesas como inglesas.
A batalla polo aeroporto de Narita
Non obstante, no entanto, non se notará moito fóra da súa chegada ao aeroporto de Narita, salvo porque as terminales do aeroporto (especialmente a Terminal 2) parecen menos modernas. Mirando cara atrás á historia do aeroporto de Narita, non obstante, fainos entender que esta non é unha peza común de infraestruturas civís.
Como a maioría dos gobernos fan, o intento de Xapón de exercer unha especie de dominio eminente sobre as persoas que vivían no aeroporto onde o aeroporto entón planeado durante a década de 1960. Mentres moitos deles puxéronse a pelexar, a maioría acabou por sucumbir á realidade que o aeroporto de Narita ía construír e tomou os asentamentos.
O aeroporto de Narita aínda non está rematado
A maioría, pero non todos. Os sinais de "Down With Narita Airport", xa vedes, non están no aeroporto.
A parcela de terreo vedado en que se atopan en realidade aínda pertence ao seu propietario privado. É un dos moitos lugares no recinto aeroportuario, unha lista que tamén comprende un santuario de Shinto, dúas casas particulares, varias parcelas agrícolas e unha fábrica de produtos agrícolas que impediron que o aeroporto fose completado.
O aeroporto de Narita tiña previsto inicialmente ter dúas pistas de 4 km entre as cinco pistas de aterrizaje total cando se abriu en 1978 (unha data de apertura, hai que ter en conta que se demorou sete anos en si), pero o segundo non aberto ata 2002, e aínda así só quedou a metade da súa lonxitude orixinal.
O impacto das disputas na terra de Narita
Se sabes algo sobre os aeroportos modernos de Xapón, entenderás que todos os grandes, a saber, Osaka Kansai e Nagoya Centrair, foron construídos en illas artificiais. Non se trata simplemente porque Xapón adora empuxar o sobre de enxeñería, senón porque o goberno xaponés aprendeu a lección do controvertido proceso de intentar construír o aeroporto de Narita en terra.
Desafortunadamente, a situación aínda incompleta de Narita e as escasas perspectivas de expansión futura teñen outra implicación. O principal competidor de Narita, o aeroporto Haneda de Tokio (que está moito máis preto da cidade), recentemente reabriuse aos voos internacionais logo de varias décadas. Isto é irónico, xa que Narita foi construída para que Haneda puidese pasar a un aeroporto, principalmente doméstico.
En calquera caso, moitas compañías aéreas optan por trasladarse a Haneda cada vez que se abren slots, o que suscita preocupacións sobre si o aeroporto de Narita poderá competir a longo prazo, tendo en conta a súa distancia desde Tokio, así como as súas instalacións rapidamente envellecidas.
Quizais as persoas que poñen o sinal "Down With Narita Airport" obterán o seu desexo!