Aeroportos Flotantes de Xapón

Unha solución moi xaponesa por un problema moi xaponés

Xapón ten un problema único, así, o Xapón ten moitos problemas únicos, pero só imos abordar un día. En concreto, ten un terreo accidentado e densidade de poboación xeralmente tola. E aínda que a poboación de Xapón generalmente está diminuíndo, aínda ten que construír infraestruturas, é dicir, aeroportos. Que facer?

A solución seguramente non é utilizar os dereitos de dominio eminentes, xa que países como China e India gañaron infames por facer. Xapón aprendeu isto de forma dura uns 40 anos , durante a construción do aeroporto de Narita preto de Tokio, agora o núcleo internacional máis activo do país. Os agricultores locais seguen a reclamar algúns dos terreos no terreo do aeroporto, o que significa que aínda non está completo. Yokunai desu!

Xapón é polo menos tan famoso pola súa ingeniería como por cousas que son fermosas, raras e deliciosas, polo que a estratexia que tomaron as mentes máis importantes do país non debería sorprender. Aproveitaron o maior recurso nacional de Xapón: o mar que o rodea por todos lados e simplemente construíu os aeroportos alí. Ben, despois de construír illas artificiais para eles.

Vexa os aeroportos flotantes máis destacados de Xapón e outros lugares onde a súa tecnoloxía foi aplicada con éxito. Xa viaxou por algún destes aeroportos?

• 01 de 06

  Aeroporto de Osaka-Kansai

  O Aeroporto Internacional de Osaka-Kansai, que serve unha zona que tamén inclúe as cidades amigables no turismo de Kyoto e Nara, é probablemente o aeroporto flotante máis famoso de Xapón. Pensado nos anos oitenta pouco despois da desaparición do aeroporto de Narita, o aeroporto de Kansai requiriu máis de sete anos de construción, unha praia de 48.000 bloques de formigón tetraedro e 21.000.000 de metros cúbicos de vertedoiro para asegurar non só que se mantivo por riba do auga, senón que a illa artificial podería soportar os terremotos e tifóns aos que Xapón é propenso. O resultado? O quinto aeroporto de Xapón eo aeroporto máis longo do mundo, entre outros galardóns.

  A boa noticia é que a enxeñaría resultou serosa contra os desastres naturais, é dicir, o devastador terremoto que sacudiu preto de Kobe en 1995. ¿Mellores noticias? Aínda que a taxa inicial de afundimento do aeroporto foi moito máis rápida que os enxeñeiros inicialmente compensados, foi máis lenta nos últimos anos.

• 02 de 06

  Aeroporto Nagoya-Centrair

  Malia que o Centrair de Nagoya (corto para o "Aeroporto Internacional de Xapón Central") foi técnicamente o terceiro aeroporto flotante de Xapón (máis no segundo en poucos parágrafos), a súa apertura en 2005 foi o perfil máis alto despois de Osaka-Kansai, xa que serve ao moi poboado central de Xapón ("Chubu") ao redor da cidade de Nagoya. A partir de 2016, o aeroporto recibe o único voo programado para o Xapón desde Norteamérica, ademais de Osaka e os dous aeroportos que serven a Tokio: un voo sen escalas do Delta de Detroit.

  Os enxeñeiros xaponeses que se decataron dos desafíos do aeroporto de Kansai Airport-Centrair foron principalmente libres dos problemas de enxeñaría que atormentaron aos seus irmáns máis vellos e, polo tanto, a súa construción foi considerablemente máis económica.

• 03 de 06

  Aeroporto de Kobe

  O aeroporto de Kobe era aínda máis sinxelo que os de Osaka ou Nagoya, aínda que isto ten moito que ver co feito de que se abriu 12 anos despois de Osaka-Kansai, xa que fai que Kobe é simplemente un aeroporto menor que Osaka: serve só un puñado de destinos domésticos . De feito, desde que Kobe forma parte da maior rexión de Kansai, os pasaxeiros internacionais pasan a incrible rede ferroviaria de Xapón pola baía ata o aeroporto de Osaka-Kansai.

  Queda por verse ata onde se replicaron os incribles enxeñeiros de terremotos en Osaka-Kansai no aeroporto de Kobe. Aquí esperamos que nunca teñamos que descubrir: ¡é difícil imaxinar que ningunha estrutura flotante non se afunde no caso de que o terremoto de Kobe de 1995 repita!

• 04 de 06

  Aeroportos flotantes de Kyushu

  A illa de Kyushu alberga dous dos aeroportos flotantes de Xapón: Nagasaki (que foi o segundo mencionado); e Kitakyushu, que serve unha cidade que só verán os afeccionados xaponeses, este túnel cheo de flores é un elemento básico de moitos cofres de Japanophile.

  O aeroporto de Nagasaki é único nesta lista, porque polo menos parte da illa que se construíu existiu antes da construción. O aeroporto de Kitakyushu, por outra banda, que como o aeroporto de Kobe aberto en 2006, foi construído nunha illa feita a partir de cero.

  Ambos os aeroportos flotantes de Kyushu teñen un tráfico relativamente baixo. O único servizo programado de Kitakyushu é para Tokio e Nagoya, mentres que os pasaxeiros do aeroporto de Nagasaki poden viaxar a cidades internacionais como Seúl e Shanghai, ademais de cidades de todo o Xapón.

• 05 de 06

  Futuros aeroportos flotantes en Xapón

  Xapón ten moitos mar abandonados, e moitos dos aeroportos máis ocupados do país teñen capacidade. Isto é especialmente certo en Toquio, dado o feito anteriormente mencionado de que o aeroporto de Narita nunca pode ser completamente rematado. Por suposto, mentres o aeroporto de Haneda (que está máis preto da cidade) está a ser máis liberalizado antes dos Xogos Olímpicos de 2020, hai límites ao seu crecemento.

  Non é sorprendente, dado esta información, que se propuxeron moitas propostas para un aeroporto flotante de Tokio (máis notablemente "Megafloat", que morreu en 2008). Isto, obviamente, requiriría unha enxeñaría aínda máis complexa que outros aeroportos desta lista (a xeografía de Tokyo Bay fai que sexa exclusivamente propensa aos tsunamis), pero cando se trata de Xapón, parece que non hai ningunha montaña suficientemente alta.

  (Ben, excepto como unha limitación para a construción dun aeroporto).

• 06 de 06

  Aeroportos flotantes fóra de Xapón

  Fóra de Xapón, o aeroporto flotante máis notable é probablemente o Aeroporto Internacional de Hong Kong, inaugurado en 1998 para substituír o aeroporto de Hong Kong congestionado (e para pilotos, traizoeiro). Hong Kong enfrontou substancialmente menos desafíos de enxeñaría que o aeroporto de Kansai, xa que os seus desenvolvidos estudaron e aprenderon os constructores do aeroporto de Kansai.

  En canto aos futuros aeroportos flotantes fóra de Xapón, o ceo é realmente o límite. As ideas foron flutuadas (pun puniblemente!) Para os aeroportos flotantes para atender áreas de metro congestionadas como Nova York e Londres.

  En realidade, cero iso: o mar é o límite. Despois de todo, aínda que me referín a estes aeroportos como aeropuertos "flotantes", están realmente afundíndose, polo deseño niso. Se o nivel do nivel do mar mantén o seu ritmo actual, é posible que necesitemos desenvolver un enfoque completamente novo para os aeroportos insulares.