A procura do Bombeiro B-25 estrelouse en 1956 o luns
O 31 de xaneiro de 1956, un atentado Mitchell B-25, nun voo da base da Forza Aérea de Nellis en Nevada na base da Forza Aérea Olmstead en Harrisburg, estrelouse no río Monongahela (localmente coñecido como o "Mon"), fóra de Pittsburgh . A tripulación de seis sobreviviu ao accidente, pero dous foron reclamados polas augas xeadas do río Mon.
O que pasou nas próximas dúas semanas alimentou un dos maiores misterios non resoltos de Pittsburgh.
Que pasou do bombardeiro B-25?
Teorías sobre o que sucedeu ao B-25 Bomber
Nas dúas semanas seguintes ao accidente, realizouse unha procura do avión, pero ningún rastrexo do B-25 foi atopado. As teorías sobre a desaparición do avión son abundantes e aínda se discuten en todo Pittsburgh.
Algúns pensan que o avión cargaba unha carga secreta de armas nucleares, gas nervioso, diñeiro da mafia ou incluso Howard Hughes. As contas de testemuñas son esporadicamente superficiais. Unha historia dixo: "Centos de soldados descenderon ao lugar do accidente e pecharon o río. Gardaron as ribeiras do río mentres entraron barcas e sacaron o bombardeiro á superficie. O avión foi descargado aos vagóns de ferrocarril, onde foi levado a unha das fábricas de aceiro locais e derretido ". As variacións destas historias incluíron o avión cortado por terra e camiñado, as ameazas aos testemuñas oculares na costa, ata a historia dun misterioso "home sétimo" que foi sacado do río.
A historia é tan boa que unha productora de cine está pensando en facer unha película sobre o Misterio do Mitchell Ghost Bomber.
O misterio do B-25 sufriu durante máis de 50 anos. Cada dous ou tres anos, un artigo xorde nos xornais locais sobre o accidente, e novas testemuñas ocorreron coa "historia real".
Continúa a busca para o Bombeiro B-25
A busca aínda continúa, encabezada por unha organización chamada Grupo de Recuperación B-25 composta por unha mestura ecléctica de persoas con paixón pola aviación, canotaje, vías navegables, Pittsburgh e, por suposto, un bo misterio anticuado.
John Uldrich, un profesor de marketing e xestión, actualmente docente en China, encabeza o grupo. Ten un antecedente en tecnoloxía sonar, participou nunha serie de esforzos de busca e recuperación en todo o mundo e pasou moito tempo en Pittsburgh.
Bob Shema, un nativo de Pittsburgh eo director de operacións do grupo, é un experto en calidade de auga. El trae unha comprensión aprofundada do río Mon e experiencia coa tecnoloxía de sonar para o equipo. Steve Byers é propietaria dunha empresa de informática local Sennex nos South Hills, e Matt Pundzak é consultor de Virginia. Matt, Steve e John son pilotos experimentados.
O grupo comezou un estudo detallado e científico sobre a sorte do B-25 en 1995. Cuñaron coidadosamente as contas de testemuñas da noite do accidente e as súas seguintes semanas, pasaron centos de horas derramando documentos do goberno e as fontes civís e Expertos entrevistados en todo, dende a calidade da auga no Mon, ata o fondo do río, para o deseño e construción do bombardeiro Mitchell B-25.
Incluso realizaron análises de fluxo utilizando modelos no Río Mon para simular onde o río puido tomar o avión.
O resultado de toda esta investigación? Bob Shema, o director de operacións do grupo, confía en que atoparon o último lugar de descanso da aeronave. "Estamos optimistas de que poderemos resolver este misterio", di el. Con todo, o avión non se situou no outono de 2016.
Onde podería o bombardeiro da pantasma estar descansando?
Shema cre que o avión está sentado baixo uns 10 a 15 pés de leito en 32 pés de auga ao lado de Birds Landing. Birds Landing atópase fronte ao antigo muíño de aceiro J & L ao oeste da ponte de Glenwood no marcador de milla 4.9. Foi unha vez un lugar de gravata para lanchas.
Cando se lle preguntou a confianza que ten neste lugar, Shema relacionou algunhas das evidencias que acumularon nos últimos cinco anos.
"Houbo centos de testemuñas oculares ao choque", dixo Shema. O avión baixou ao leste da Ponte de Glenwood (antes da Ponto de Alto Nivel Homestead) subindo río. Shema continúa explicando que o río corría moi rápido ese día. Cinco dos seis membros da tripulación subiron ás ás do avión mentres flotaba cara a abaixo. Pouco despois diso, o avión afundiuse. Catro tripulantes foron rescatados e dous cadáveres foron recuperados en augas abaixo, afogados.
O Corpo de Enxeñeiros de Exército e a Garda Costeira arrastraron o río varias veces despois do accidente. Shema dixo que os informes de accidentes indicaron que o Corps enganchaba o que consideraban que era o á da aeronave. No proceso de levala á superficie, con todo, a áncora deslizouse, eo avión afundiuse no auga. Entón, engancharon outra cousa, pero ao tentar levala á superficie, o cable de 2 "de espesor chocou. Dúas veces, Shema dixo que había fotos desta operación e as fotos mostraban cables de alta tensión e recursos da costa, que aínda quedan hai hoxe. "Sabemos exactamente onde se viu por última vez o avión", dixo Shema.
El cre que o avión foi enganado a primeira vez que tentaron tiralo, pero cando se deslizou, caeu nun pozo de grava aberto en Birds Landing. As dúas próximas veces, cando os cables rompían, Shema pensa que engancharon outra cousa. Birds Landing é a casa dun vello húmido de formigón mergullado. "Un cable de aceiro de 2" de espesor require máis de 31.000 libras de forza para romper ", dixo Shema." Un B-25 pesa a metade. Unha das poucas cousas no río que podería facelo é aquel formigón de formigón.
Entrevistando as testemuñas oculares
Ademais, se o avión estaba realmente levado cara arriba, cargado en vagóns de ferrocarril ou barcaças, e á espreita polo río, houbo que ter algunhas testemuñas. Shema pasou 30 anos traballando nos ríos e falou con centos de persoas que estaban no río aquela noite. "Non hai só testemuñas evidentes", dixo Shema.
Relatou a historia dunha testemuña que entrevistaron quen dixo que asistía a mergulladores nunha barcaça, con traxes negros e aletas, apagar todas as luces e entrar no auga. "A temperatura da auga era de 34 graos. O río flutuaba entre 5 e 7 nós. A auga tiña tres metros de altura. Unha mini inundación. Na década dos 50, o problema estándar para os mergulladores era un traxe de mergullo de Mark Lens de 155 libras. O último que un buzo tería baixo esas condicións sería as aletas. Sentímolo, isto non é un testemuño fiable. "
Outra persoa coa que falaron foi a muller que confesou que o seu marido era o buzo que eliminaba o "sétimo corpo". Ela explicou que esta foi a súa escusa para non volver a casa esa noite.
Despois de pasar centos de horas pasando por documentos, entrevistando testemuñas oculares e realizando análises de fluxos con modelos para simular ata que punto o avión podería viaxar abaixo, Shema confía en que o avión aínda está no río.
Sonar cartografía o lun
En 1995, o grupo mapou a marxe do río Mon preto de Birds Landing usando unha imaxe de sonar lateral. Isto confirmou a ubicación do pozo de grava, un burato profundo formado hai moitos anos por "piratas de grava" que dragaban o fondo do río por grava. Atoparon tamén unha barca parcialmente afundida. Hai outra imaxe escura que o grupo cre que é un lugar de enterro candidato do B-25.
Para confirmar a localización do avión, o grupo quere empregar un magnetómetro de detección de metal. Trátase dun dispositivo non intrusivo que pode detectar metal enterrado baixo o mudo eo sedimento do río Mon. "Este dispositivo debe proporcionar unha imaxe do que está baixo Bird's Landing", di Shema. Unha vez que confirmen a situación, tomarán mostras do fondo do río e analizalas para confirmar que calquera metal atopado é idéntico ao utilizado na construción dos bombardeiros Mitchell. O custo de alugar o equipo e o esforzo de soporte para usalo requirirá uns 25.000 dólares.
Shema confía en que atoparán partes do avión, pero o pensamento dun espectro misterioso do bombardeiro da pantasma de Pittsburgh a partir do Lun é dubidoso. "Esperamos atopar os bloques de motores, os trens de aterrizaje e os pneumáticos - todos foron feitos a proba de balas ... pero o resto do avión - dubidoso". Shema tamén dixo que a calidade da auga do río Mon na década de 1950 era pobre, no mellor dos casos. A esperanza de vida de calquera metal na auga contaminada do Mon foi de 1/3 a ½ a da Allegheny. "Non podías manter un motor fora de borda na auga durante todo o ano: a hélice quedaría disolta en pouco tempo. Todo o aluminio [do avión] espérase que se desapareza, excepto o que puido entrar en contacto co fondo". Dixo Shema. Durante o Mon foron realizadas catro inmersións, pero todo o que atoparon era de madeira. "Non atopas aceiro no Lun", dixo Shema.
Buscando o historial
O Grupo de Recuperación B-25 está a traballar coa Sociedade Histórica de Pensilvania Occidental (HSWP) e co Centro de Historia Rexional de John Heinz Pittsburgh neste esforzo. A Sra. Betty Arenth, vicepresidenta senior da Historia Cente, está entusiasmada por formar parte da resolución deste misterio. "Foi natural que nos involucrasen con Bob [Shema] e o Grupo de Recuperación B-25 - é parte da historia de Pittsburgh", dixo Arenth.
Shema dixo que cando atopan o avión, calquera artefacto sería entregado ao Centro de Historia. "Cando o atopamos, realmente é un crédito para todos os de Pittsburgh pola axuda que prestaron ao longo dos anos".
Cando se lle pregunte sobre as teorías da conspiración, Shema, un nativo de Pittsburgh, recorda o día no que o avión caeu. El admitiu que "Foi a finais dos anos 50, no momento da guerra fría e estabamos rodeados de bases de mísiles. É reconfortante pensar que o noso exército podería entrar e eliminar un avión sen testemuñas". Shema continuou: "Os catro de nós non terían investido miles de horas e recursos significativos para unha persecución de ganso salvaxe. Por que alguén poñería gas nervioso ou armas nucleares nunha aeronave obsoleta? O avión era un avión da Garda Nacional, un adestrador Debe ser retirado en 18 meses. Foi o último día do mes, e estes pilotos trataban de conseguir o tempo de voo. "
Shema pechou: "Este avión simplemente quedou sen gas".
Calquera persoa interesada en axudar a resolver un dos maiores misterios non resoltos de Pittsburgh pode facer unha contribución fiscal deducible ao Grupo de Recuperación B-25. A Sociedade Histórica de Pensilvania Occidental estableceu unha conta para o grupo. As doazóns feitas para HSWP pódense enviar ao seguinte enderezo:
A Sociedade Histórica de Pensilvania Occidental (HSWP)
Attn. Betty Arenth - Proxecto B-25
1212 Smallman Street
Pittsburgh PA 15222