Canle de Suez

01 de 09

Canle de Suez - Este da canle de Suez na península do Sinaí

A canle de Suez de Egipto foi construída entre 1859 e 1869, pero foi considerada durante centos de anos. A primeira idea dunha canle que conecta o río Nilo co Mar Vermello remóntase ao século VII aC ea idea dunha canle que conecta o mar Mediterráneo co mar Vermello data da Idade Media. Mesmo Napoleón tiña inspectores do século XVIII traballando para desenvolver un plan para construír unha canle de Suez. Levou un diplomático francés, Ferdinand de Lesseps, para que finalmente conseguise construír a canle de Suez.

A diferenza da Canle de Panamá , a Canle de Suez non ten bloqueos; o Mediterráneo e os Mares Vermellos están ao mesmo nivel. Do mesmo xeito que o Canal de Panamá, a construción da canle de Suez causou moitas feridas e mortes nos traballadores. Incluso sen bloqueos, a Canle de Suez é unha marabilla de ingeniería e un tránsito pola canle é moi interesante.

Os barcos de cruceiro que se reposicionan entre Europa e Asia como o silbido de prata de Silversea adoitan incluír a canle de Suez nos seus itinerarios.

O silbido de prata Silversea saíu de Port Said logo da medianoche, e cando os invitados espertáronse á mañá seguinte navegaban pola península do Sinaí na canle de Suez. A orixe leste da canle de Suez en Asia parecía moito a esta foto por quilómetros e millas, mentres que a costa oeste de África era lixeiramente poboada, con cidades e estradas ao longo do camiño.

Navegar pola canle de Suez era moi parecido a un cruceiro porque os invitados podían ver os dous bancos do Suez - dous continentes - a maior parte do tempo.

Non é raro que os barcos teñan que facer cola para o tránsito da Canle de Suez xa que as partes do canal son moi estreitas e só permiten o tráfico de ida. Máis de 17.000 buques pasan cada ano pola Canle de Suez que conecta o Mar Mediterráneo eo Mar Vermello, o que significa que case 50 buques por día fan o tránsito. Os ingresos totais superan os 3.000 millóns de dólares ao ano, converténdose na canle de Suez nunha importante fonte de ingresos para Egipto.

En comparación, a Canle de Panamá ten preto de 14.000 buques ao ano e máis de mil millóns de dólares en ingresos. Os grandes petroleiros son os maiores fabricantes de diñeiro para o Canal de Suez. Sen peches, nada impide que pasen grandes barcos a través da Canle de Suez. Por mor das pechaduras do Canal de Panamá, non pode acomodarse a estes mega-buques. Incluso moitos buques de cruceiro son moi pequenos para pasar por peches da Canle de Panamá.

Aínda que a canle de Suez non ten bloqueos, os buques forman combinados de norte ou sur para o tránsito entre Port Said e Suez. O Gran Lago Amargo no Canal é frecuentemente utilizado como lugar de espera para os buques de ancorar por varias horas mentres espera que os buques pasen á outra dirección.

02 de 09

Pescadores no Canal de Suez

Moitos pequenos barcos de pesca poden verse durante os tránsitos da Canle de Suez.

03 de 09

Pescadores no Canal de Suez

Estes pescadores tiñan pequenas redes que usaban para atrapar peixes. A seguinte imaxe é un peche dos pescadores.

04 de 09

Pescadores no Canal de Suez

05 de 09

Navegando pola canle de Suez

O tránsito é unidireccional en gran parte da canle de Suez, polo que o tránsito de buques nun convoy.

06 de 09

Acampamento militar na canle de Suez

A presenza de moitos soldados ao longo da Canle de Suez non é sorprendente.

07 de 09

Estadio baixo construción na canle de Suez

Ao transitar a canle de Suez, é divertido ver a construción en curso, así como edificios antigos e novos.

08 de 09

Ferry atravesando a canle de Suez

Aínda que a península do Sinaí está pouco poboada, algúns ferries atravesan a canle de Suez. Esta pequena avanzada (cunha mesquita) está na marxe leste da canle.

09 de 09

Ferry atravesando a canle de Suez

Todos os buques navegan cara ao norte e sur pola canle de Suez, excepto os transbordadores que transportan coches e persoas entre o banco oeste de África e o leste de Asia.