Un verdadeiro fornezo oceánico clásico
Nota do autor: o majestuoso clásico do cruceiro SS Noruega sufriu un grave dano a finais de maio de 2003 mentres estaba no muelle de Miami. En agosto de 2006, a Noruega foi acrobacia no famoso buque desguaces en Alang, na India, e os traballadores completaron o desmantelamento do SS Noruega en 2008.
Este artigo de perfil foi escrito antes do incendio de 2003. Aínda que a SS France ou a SS Norway nunca navegarán de novo, este perfil debería traer algúns recordos para os que aman a historia do transatlántico.
O SS Noruega foi un dos últimos auténticos forros océanos, construído nos Chantiers de l'Atlantique en St Nazaire, Francia e bautizado como SS Francia en 1962. A SS France foi unha peza marítima sen custos franqueados do francés cultura. A Francia foi un proxecto de construción tan importante que foi monitorizado de preto polo presidente francés Charles DeGaulle. Tras a súa finalización, a SS Francia foi considerada unha obra mestra da arquitectura marítima, eo seu restaurante era considerado como un dos mellores restaurantes de Francia.
Ao mesmo tempo, o SS France era o maior barco de cruceiro do mundo e, a 1,035 pés, é un dos máis longos construídos no século XX. Ela cargou máis de 2000 pasaxeiros e pesou en máis de 76 toneladas. Aínda que o barco tiña máis de 40 anos no momento en que deixou de transportar os pasaxeiros, ela seguía sendo a cabeza coa súa aparencia elegante. O proxecto profundo do buque (35 pés) requiriu que ancore e concorrese os pasaxeiros en terra en case todos os portos.
Aínda que isto é unha molestia, deu aos de terra unha gran mirada a un impresionante barco.
Os seus primeiros 12 anos pasáronse atravesando o Atlántico como un transatlántico rápido, transportando pasaxeiros cara a Europa e os Estados Unidos. En 1979, a liña de cruceiros noruegués comprou a SS Francia, renomeada como a SS Noruega, e modificou significativamente o forro de cruceiro en lugar do dereito transatlántico.
O estaleiro eliminou dúas hélices e catro calderas, reducindo a velocidade máxima de Noruega desde 35 nós ata menos de 25. Moitos cambios foron realizados no interior, incluíndo a eliminación do sistema de clase.
Esta remodelación de 1979 foi só a primeira das moitas modificacións, recargas e ascensores faciais que Noruega tivo nas últimas dúas décadas da súa vida útil. Un restaurante alternativo, un spa romano de 6000 pés cadrados, un ximnasio de 4000 pés cadrados, un Sports Illustrated Cafe e unha nova plataforma de suite balcón foron só algunhas das adicións. Polo tanto, aínda que Noruega era unha das mulleres máis vellas que navegaban no momento do accidente de 2003, estas modificacións axudábanlle a manter a súa competencia máis moderna.
Hai outros signos de modernización a bordo. Terminais de computadoras de Internet engadíronse á biblioteca. Función importante para todos nós Web junkies! Aínda que os dous comedores principais estaban case intactos dos días transatlánticos de Noruega, o menú foi modificado para ofrecer unha cociña máis sa. O entretemento a bordo foi eloxiado como algúns dos mellores flocos, incluíndo concertos de estilo Broadway no teatro principal.
Algunhas cousas sobre Noruega nunca cambiaron moito. A cabina estaba disposto e o número de categorías de cabinas era moi complicado e un pouco máis dun día de sistema de clases.
Había moitas diferenzas significativas na calidade da cabina entre cabinas da mesma categoría. Debido á idade do buque e aos moitos cambios no deseño de interiores, unha cabina pode reflectir a moda dos anos 60, 70, 80 ou 90. Por exemplo, unha cabina pode ter decoración contemporánea e unha ventá de imaxe, mentres que algúns na mesma clase só terán unha porta e non reflectirán a moda actual na decoración. Estas complexidades de cabina significan que os hóspedes e os seus axentes de viaxes tiveron que estudar un plan de cuberta ao seleccionar unha cabina.
Os cruceiros norteamericanos obtiveron unha segunda oportunidade para navegar no Caribe en Noruega en 2002. Non era moderna e chea de balcóns como os buques máis novos, pero os amantes do cruceiro que amaban o aspecto e deseño tradicional alegráronse cando Star Cruises anunciou o seu regreso ás augas do Caribe .
Desafortunadamente, nunca volveu navegar desde o incendio en maio de 2003, pero a súa historia é memorable.