Fotos do teleférico de San Francisco - Coñeza antes de ir

01 de 13

Os Autos de Cabo San Francisco explicaron

Para o visitante, os teleféricos de San Francisco non son un medio de transporte, senón un destino, unha das cousas que hai que "ver" se acoden á cidade pola Bahía. Tamén fornecen transporte a moitas das áreas máis populares da cidade.

Un paseo en teleférico é un dos puntos máis destacados de San Francisco. Descubra o resto .

Rutas de teleférico de SF

Os funiculares de San Francisco corren en tres rutas. Use esta guía para descubrir onde van, o que pasan e como aproveitar o paseo.

Tarifas

Compra billetes para o teleférico de San Francisco nas roldas que están ao final de cada liña - ou do condutor a bordo. O teu boleto é bo para só unha viaxe, e sei que isto está agravando: se baixas e queres montar de novo, deberás pagar de novo.

Consulte as tarifas actuais, que se reducen a persoas maiores de máis de 65 anos e persoas con discapacidade durante só horas non ocupadas. Os nenos menores de cinco anos viaxan gratuitamente.

Se planea montar tres ou máis veces o mesmo día, ou catro veces en tres días, un pasaporte de paseo ilimitado é máis económico. O pasaporte tamén é bo para o tranvía Street Market F-Line e todos os autobuses urbanos.

Tamén obtén un pasaporte MUNI de 7 días cando compra un San Francisco CityPASS , un bo negocio se tamén vai visitar algunhas das atraccións que agrupan.

Accesibilidade nos Autos de Cable

Segundo unha persoa amiga amiga que tomou o tempo de comer o xantar para responder á miña pregunta, as persoas en cadeiras de rodas realizan frecuentemente os teleféricos. Só precisa de alguén para axudarche a entrar e baixar.

Revisión

Calculemos os carrís de San Francisco cinco estrelas de 5. Son un ícono da cidade, cheo de turismo pero divertido. Saia ao aire para o mellor paseo.

Cando pedimos, 1.700 dos nosos lectores, o 55% di que os teleféricos son xeniais ou estupendos. Por outra banda, o 35% proporciónalle o rating máis baixo posible.

02 de 13

Hyde Street

Estes coches en Hyde Street na parte superior do Lombard. Os últimos dous bloques de Hyde Street están entre os máis empinados do sistema de teleférico.

03 de 13

California Street, Chinatown

O teleférico é unha das formas máis sinxelas de chegar a Chinatown e pode saír na esquina de California e Grant, onde é fácil capturar unha foto de dous íconos de San Francisco ao mesmo tempo.

04 de 13

Colgado en

Unha das cousas que moitos visitantes queren facer é colgarse no lado do teleférico. Francamente, creo que é un pouco aterrador, e un amigo meu ten unha farsa desagradable na cabeza cando se inclinou demasiado lonxe do mesmo xeito que pasaba outro coche.

Non obstante, é correcto facelo. O truco é avanzar a tempo para obter un deses poucos espazos onde está permitido.

05 de 13

Powell Street Car

Este teleférico único de Powell Street é un dos moitos construídos no mesmo estilo. Se estás a descubrir onde vai un teleférico, basta con buscar un cartel amarelo como o que hai á esquerda do número "24" desta imaxe. Viaxa desde Powell e Market Streets ata Bay e Taylor preto de Fisherman's Wharf, entón volve a estar de novo. Porque este tipo de automóbil só pode ir nunha dirección, hai xanelas ao final da liña onde os gripmen poden reverter a súa dirección.

06 de 13

Voltear

Os teleféricos deben virar ao final de cada liña. Para iso, dirixen a un gran xestor de placas. Entón o control e o condutor saen e empuxan.

Pode notar unha cousa interesante sobre este teleférico: é un "coche de adestramento" sen pasaxeiros a bordo.

07 de 13

Powell Red and Green Street Car

Este teleférico tamén viaxa entre Powell / Market e Hyde, pero é un estilo diferente con pintura vermella e verde.

¿Ve a campá encima? Non só é un medio de comunicación que se usa para atraer a atención da xente, pero cada persoa de adherencia ten o seu propio estilo único. Desde a década de 1960, os campá-timbre máis innovadores competiron no concurso anual de torneos de Muni Cable Car Bell, realizado en Union Square cada setembro.

08 de 13

Hyde Street Turn Around

Se chegaches ao teleférico en Powell and Market, podes subir a Bay e Taylor preto de Fisherman's Wharf, como fan os últimos dous autos - ou a Hyde Street preto de Ghirardelli Square e a beira do mar. Este xiro sempre está ocupado, cun par de autos que esperan cargar axiña que o que chega ao outeiro saia da estación. O teleférico subía ou baixaba Hyde Street é o máis abrupto da cidade, especialmente emocionante se está parado nun dos xacementos externos. O sinal deste teleférico di Powell e Market / Hyde & Beach Fisherman's Wharf.

O termo Hyde Street é moi escénico, pero moitas veces as liñas son bastante longas. Non todo o mundo sabe que pode camiñar a só unha cuadra da costa de Hyde, a poucos quilómetros de Bay Street ata Taylor e chegar a un teleférico moito máis rápido do que pode.

09 de 13

Dentro dun teleférico - Como baixar

Foi un raro domingo cando atopei a sección interior completa dun teleférico baleiro, pero dá a oportunidade de ver a fermosa madeira. Tamén trae consellos e algo que quizais non saibas. Ve o cordel que corre polo medio do coche? Está no lado dereito da foto, preto do teito. Noutras cidades, usarías un cable como este para sinalar que queres baixar, pero en San Francisco ten outro significado.

Ese cordón non é para ti, pero para a persoa que o agarre. Conéctase á campá, que utilizan para sinalizar. Se queres baixar, gritar: "Seguinte seguinte", pero recorda que os coches de cable só paran en lugares específicos e o condutor necesita un aviso previo para prepararse para deter. Pode que poida ler a notificación preto do teito o que di: "aviso de medio bloque antes de que o desexes". Un bloque pode ser mellor.

10 de 13

Como funciona un teleférico? Máquina de enrolamento de cables

A primeira vista, é difícil dicir o que fai que se mova un teleférico. Pare en calquera lugar ao longo das pistas e pode obter unha pista. Se é o suficientemente silencioso, escoitará os cables cantando mentres percorren un slot debaixo da superficie da rúa e entre os carrís. Os coches engádense ao cabo para moverse e deixar ir cando queren deter.

Hai un cable para cada liña de teleférico, atraídos por grandes poleas chamadas "poleas". Os dous nesta imaxe están no Museo do Teleférico. Corren as liñas California e Mason. Debido a que o cable pode estenderse ata 100 pés durante a súa vida útil, o equipo que ve en segundo plano axústase ao estiramento para manter a tensión constante.

Unha vez que as bobinas poñen os cables en movemento, pasan ás canles debaixo da rúa. Estes tres grandes dispositivos de polea tamén están localizados no Museo do Cable Car. Están enterrados debaixo da rúa, trasladando o movemento vertical ao movemento lineal necesario para tirar os coches.

11 de 13

Adherencia e freno de cables

Os coches de cable móvense ao longo das súas pistas conectándose aos cables móbiles. Esta peza de máquinas con aspecto raro chámase "agarre". A persoa que o emprega utilízase para liberar o cable cando o coche ten que parar e acoplar a empuñadura para comezar a moverse de novo. O segundo mango opera os freos. O traballo da persoa de apretar é coordinar de forma sinxela as dúas accións para que o coche se inicie e pare con apuñalarlle.

12 de 13

Freos

Unha vez que o apretón libere o cable, aínda terás que parar o coche. O mecanismo de freada baixa a peza plana que ves entre as rodas ata que toca o chan e a fricción fai que se pare o coche.

13 de 13

Historia de San Francisco Cars por cable

O 2 de agosto de 1873, a primeira persoa en montar un teleférico de San Francisco en Clay Street foi Andrew Hallidie, o seu inventor. Tivo a idea despois de ver un carruaje tirado por cabalos tendo problemas para subir un monteiro íngreme.

A invención de Hallidie cambiou a forma en que vivían as persoas en San Francisco, creando unha conexión vital no sistema de transporte de San Francisco. Os teleféricos fixeron posible que a xente vivise en pendentes escarpadas por primeira vez. Os teleféricos foron un éxito inmediato. Na década de 1890, oito compañías de tránsito operaron 600 coches en 21 rutas que cubrían máis de 50 millas.

Os teleféricos continuaron sendo o principal modo de transporte ata que o terremoto de 1906 destruíu a maior parte do sistema. Un ferrocarril municipal substituíu a maioría das liñas despois. Os coches icónicos son os únicos vehículos do seu tipo aínda en funcionamento, e son designados como marcos nacionais.

En 2010, o termo "gripman" desapareceu na historia despois de utilizarse durante 137 anos para describir a persoa que opera os freos do funicular. Cando Willa Johnson converteuse na segunda muller do operador de teleférico o 12 de abril de 2010, a cidade cambiou oficialmente o nome do traballo para "agarrar a persoa". O antecesor de Johnson, Fannie Barnes, retirouse do deber activo do teleférico en 2002.

Para saber máis sobre este modo de transporte único, visite o Museo de Cadeiras de Cables , situado en Mason e Washington. Podes chegar alí nas liñas Powell-Mason ou Powell-Hyde.