Un manual para aqueles que non adoitan dirixir un automóbil de transmisión manual
Isto é para todos vostedes que non dirixiron un coche europeo de transmisión manual antes nin se usan para motores grandes con moitos momentos de baixa gama, xa que os coches americanos eran famosos no pasado recente.
O tipo de coches europeos que máis turistas alugan ou arrendan teñen pequenos motores de alto rendemento neles. O alto rendemento non é só ir rápido, trátase da eficiencia. Estes coches teñen que ser impulsados de forma diferente para sacarlle o máximo proveito, tanto en termos de rendemento como de economía.
Manteña os RPM cara arriba cando necesites enerxía
Para facer un pequeno motor de alto rendemento, un enxeñeiro empurra a potencia do motor cara ao extremo superior do rango RPM, onde o motor funciona de xeito máis eficiente. Deste xeito, se observas un outeiro que se achega, debes retrasar os cambios de velocidade para usar o aumento da potencia e o torque dispoñibles en RPM máis altas (rotacións do motor por minuto). Manter as cousas entre 3.000 e 4.000 RPM debería permitirlle escalar case calquera outeiro que necesite subir.
¿Fería "o motor" para facelo? Nah. É peor para "arrastrar" o motor: tentar obter un coche pesado ata un outeiro con pouca potencia e demasiado combustible é unha receita para o desastre. Ademais, a condición é temporal; despois de superar o outeiro, volverás a poñer en quinta e outra vez.
Acelerar rápidamente de paradas
A pesar da enorme cantidade de propaganda en contrario, as probas demostraron que unha rápida aceleración mentres se move frecuentemente resulta na mellor quilometraxe de gas por case calquera coche que se poida pensar e a quilometraxe de gas pode ser importante cando está pagando 9 dólares galón.
Ok, entón o que está rápido? Pois ben, a eficiencia máxima atópase nun 75% do acelerador total (que é o pedal á dereita dos vehículos continentais). Cambia frecuentemente, mantendo a RPM media ao redor de 2000 se está nunha superficie plana, e acelera ata que alcanza o límite de velocidade, despois retroceda e deixa bastante distancia entre o seu coche e outros obxectos para que non teña que frenar manter unha distancia razoábel entre vostede e o perigo: transformar o seu impulso en discos de freo sobrequeados frecuentemente frecuentemente é o peor que pode facer, facendo caer a eficiencia do seu automóbil como unha rocha.
Acelerando a través das grandes estradas de Europa
O chan europeo é o suficientemente fértil como para crear unha colleita de parachoques de trampas de velocidade automática con moi pouco tempo de gestación. En Italia , veas en todas partes. A pesar do feito de que no pasado había moitas estradas de velocidade ilimitada en Europa, este xa non é o caso na maioría dos países. Ten coidado. Eses billetes son máis caros que un tanque de gas - e iso non é barato.
As estradas rápidas, as autopistas en Alemaña e a autostrada en Italia, son, de lonxe, a forma máis rápida de chegar entre as cidades de Europa. Eles raramente son os máis pintorescos - ou máis baratos.
A diferenza dos Estados Unidos, onde a condución de autoestradas de múltiples carrís é gratuíto para o máximo, a maioría dos europeos van á dereita e pasan á esquerda, o que significa que retirala, faga o pase e despois volve á dereita. Terá coches dentro de polgadas do parachoques do seu respaldo se decide que vai executar o seu propio límite de velocidade persoal no carril esquerdo, polo que se non lle gusta o feito de chutar como un deporte de sangue, simplemente móvese á dereita. (Catro países europeos dirixen á esquerda e, polo tanto, os procedementos anteriores son revertidos: Chipre , Irlanda, Malta e Reino Unido).
Límites de alcohol en Europa
A UE recomenda un límite de 0,5 gramos por litro ou 0,05% de alcohol en sangue, pero moitos países de Europa teñen límites inferiores.
A tendencia é cara a límites máis baixos, así que consulta o país no que viaxas. Moitos dos grandes restaurantes do campo europeo tamén alugan os cuartos para evitar a condución despois dunha noite de boa comida e viño.