Cando se trata de compañías aéreas, as clases superan o negocio eo adestrador.
Cando a maioría da xente pensa en "clase" en termos de viaxes de avión, consideran a clase de servizo, como a primeira empresa ou adestrador. Pero as aerolíneas organizan clases cunha estrutura moito máis complexa, con letras que representan unha "tarifa clase", non só unha cabina. Estas cartas adoitan estar vinculadas a unha clase particular de servizo, pero cada cabina terá varias asignacións asignadas, con cada letra que representa o prezo que un pasaxeiro paga polo seu asento.
Se acaba de comezar con quilómetros e puntos, é un pouco cedo para empezar a obsesionarse coas clases de tarifa, pero se non, agora quererá aprender sobre elas nalgún momento.
Para facer as cousas aínda máis confusas, as distintas compañías aéreas usan letras diferentes para representar diferentes niveis. K, unha clase de tarifa de desconto profunda en United, pode estar ligada a un cubo moito máis caro noutra operadora. Pero a través da tarxeta, a maioría das compañías aéreas usan F para representar un billete de primeira clase (moi caro) de primeira clase, con J asignado a empresas de tarifa total e Y vinculadas á economía de tarifa completa. A partir de aí, as cousas fanse moi, moi confusas.
As clases de tarifa son unha das razóns polas que un pasaxeiro pode ter pagado moito máis por un voo que o cliente sentado ao seu carón. Algunhas empresas esixen que os seus empregados adquiran billetes reembolsables (de tarifa completa), pero incluso algúns viaxeiros de lecer pagan máis por un mesmo asento que outros. Normalmente, as compañías aéreas lanzan unha serie de tarifas de desconto profundas para cada voo.
Unha vez que se venden, o sistema de venda de billetes move o alfabeto cara á seguinte clase. Do mesmo xeito, se só están dispoñibles dous billetes de desconto e busca catro (para manter a súa familia nunha única reserva), o sistema devolverá a primeira clase con catro asentos dispoñibles. Por este motivo, pode aforrar diñeiro reservando asentos individualmente despois de localizar un voo que teña espazo suficiente para acomodar o seu grupo.
Antes de reservar un boleto, tamén debe combinar a clase de tarifa dispoñible co gráfico de ingresos do programa de avións frecuentes. Nalgúns casos, a túa tarifa pode non ser elegível para gañar millas, pero case todas as tarifas pagadas coas aerolíneas baseadas en EE. UU. Gañan polo menos unha milla por milla voada. As compañías aéreas internacionais non poden adxudicaren ningunha quilometraxe con billetes con desconto profundo, pero o seu programa baseado nos Estados Unidos tamén non pode emitir millas de recompensa para determinadas tarifas nos voos socios, mesmo se o voo funciona como unha acción de código. Por exemplo, se reservar un voo a través de United que é operado por Austriaco, a pesar de que a clase tarifaria cualificaría a quilometraxe se fose un voo Unido, o seu programa de avións frecuente acreditarase en función da aeroliña operativa.
As clases de tarifa tamén se usan para representar a dispoñibilidade dos premios. Moitas veces, se unha tarifa de desconto excesivo non está dispoñible para un voo determinado, non poderá reservar un asento de premios co menor nivel de reembolso. Os billetes de negocios e de primeira clase son tratados do mesmo xeito, polo que se a única tarifa de primeira clase dispoñible custa 15.000 € de ida e volta para unha ruta que leve unha tarifa de primeira clase con desconto de 10.000 dólares, é posible que teña dificultade para reservar un premio. Os usuarios avanzados poden empregar clases de tarifa á súa vantaxe cunha ferramenta como ExpertFlyer.com.
Alí, podes ver as clases dispoñibles para moitos voos, polo que é sinxelo buscar os lugares de premios varios días á vez.