Dentro do Crawford Auto Museum de Cleveland

01 de 10

Dentro do Crawford Auto Museum de Cleveland

Pero para a liña de montaxe de Henry Ford, Cleveland puido ser o "Motor City". En 1900, había máis de 1000 pequenos fabricantes de automóbiles que convivían nos Estados Unidos, máis de 70 deles en Cleveland. O primeiro auto vendido en Estados Unidos proviña dos Winton Motors de Cleveland; o primeiro coche que utilizou rodamentos de esfera de aceiro foi o Baker Motors de Cleveland; e o primeiro uso da palabra francesa "automóbil" xunto coa industria dos automóbiles estadounidense foi o reportero de Cleveland Plain Dealer , Charles Shanks, en 1899.

Un por un dos fabricantes de automóbiles de Cleveland saíron do negocio, pero Cleveland e Northeast Ohio continuaron sendo un dos principais contribuíntes de autopeças, aceiro, vidro e produtos de caucho ata a década de 1960. De feito, en 1963 o 13% da forza laboral de Cleveland empregouse nalgún aspecto da industria automotriz.

O Crawford Auto Aviation Museum foi formado en 1963 coa colección privada da compañía de Mr. Crawford Thompson Products no seu núcleo. (Thompson Products máis tarde diversificouse e converteuse en TRW, Inc.) O museo presenta 200 automóbiles clásicos, entre eles 80 autos que se orixinaron en Cleveland.

02 de 10

1899 Winton Phaeton

A Winton Motor Carriage Company, fundada en 1897 en Cleveland, foi a primeira empresa estadounidense en vender un automóbil. Creado polo fabricante de bicicletas escocés, Alexander Winton, a compañía produciu "carruaxes sen urna", que foron feitas a man e montadas por peza. Os carros de Winton fixéronse notar polos seus asentos acolchados, os teitos de coiro e os gasóleos. A Goodrich Rubber Company de Akron fabricou os pneumáticos.

O Phaeton que figura arriba foi un dos 100 autos que a compañía produciu ese ano, converténdose no maior fabricante de automóbiles do mundo. Custou 1.000 dólares. Un dos compradores dese ano foi James Packard, que máis tarde fixo a súa fortuna na industria automotriz de Detroit como propietario de Packard Motors.

Nota histórica de Cleveland

Alexander Winton ea súa familia vivían na Lake Avenue contra o Lago Erie, ao oeste do centro de Cleveland. A súa antiga propiedade foi dividida despois da súa morte. Unha parte diso alberga o luxoso edificio de condominio Lakewood highrise, Winton Place, para quen é nomeado.

03 de 10

1903 Winton Bullet # 2 Racing Car

Os primeiros fabricantes de automóbiles intentaron aumentar a visibilidade dos seus produtos por acrobacias publicitarias, como a creación do automóbil "máis rápido". Winton Motors non era diferente. En 1901, a compañía creou o coche de carreiras "Bullet no. 1". Chegou un récord de 53 mph, pero máis tarde perdeuse nunha carreira co pionero de Detroit, Henry Ford.

Winton inmediatamente traballou en "Bullet no. 2" (foto arriba). El probou o coche, despois non pavimentado e desenfreado, Clifton Boulevard e rexistrou un rexistro non oficial de 70 mph. O coche máis tarde perdeu a outro condutor de Ford, Barney Oldfield.

04 de 10

1903 Recepción de utilidade xeral Hoffman Tourneau

A finais do século XIX, o francés converteuse en Clevelander. Louis Hoffman foi un exitoso fabricante de bicicletas. Como moitos fabricantes de bicicletas, estivo intrigado polos novos automóbiles fabricados en Europa. En 1900, abriu a Hoffman Automobile and Manufacturing Company en Cleveland, no Lago St. e na Avenida Marquette.

Os primeiros coches de Hoffman, dispoñibles en 1902, estaban a piques de conducir a vapor, pero a empresa cambiou gradualmente aos motores máis populares de gasolina. O señor Hoffman vendeu a compañía en 1903 e fíxose coñecida como Royal Motor Car Company.

A 1903 Hoffman General Utility Tourneau (foto arriba) é un automóbil con gasolina monocilíndrico. Asenta catro pasaxeiros e o motor está situado baixo o asento do condutor para deixar a fronte dispoñible para almacenamento. É un dos 100 automóbiles producidos en 1903. O prezo da etiqueta foi de 925 dólares.

05 de 10

1904 Baker Motors Newport Runabout

En 1899, Walter C. Baker, un graduado do Instituto de Casos, xa tiña a súa propia compañía, a American Ball Bearing Company. Como outros daquela época, con todo, a súa fascinou o automóbil e en 1899 creou a Baker Motor Vehicle Company en Cleveland con amigos, Rollin e Fred White.

A compañía Baker Motor Vehicle produciu coches eléctricos que eran tan fáciles de manipular que "incluso as mulleres poderían operalos". O coche que aparecía anteriormente era propiedade da señorita Miriam Norton, a filla do benefactor da Sociedade Histórica Western Reserve, David Z. Norton. O motor de 75 CV de dous pasaxeiros funciona cunha batería de 12 celas. O prezo do adhesivo do automóbil foi de 1500 dólares.

A chegada do arrancador eléctrico foi a desaparición do coche eléctrico. Baker Motors fusionouse con outro fabricante de automóbiles eléctricos baseado en Cleveland, Rauch e Lang, en 1915 e diversificado para producir vehículos comerciais. A compañía evolucionou cara a Baker Materials Handling Company, que saíu do negocio en 1989.

06 de 10

1905 Peerless Modelo 9 "Roi de Belges"

A Peerless Motor Company, fundada en 1900 e situada no 9400 Quincy Avenue, foi productora de automóbiles de alta calidade. Orixinalmente, un productor de roupões e logo de bicicletas, o nome de Peerless converteuse en sinónimo de calidade. Con Packard e Pierce-Arrow, coñécense como os "Tres P's de Motordom", o "P" que indica coches Premium. Foi, en definitiva, esa calidade que levou á desaparición da empresa de fabricación automotriz. O coche durou un promedio de dez anos, moito máis que os coches dos seus competidores. Logo, despois da caída do mercado bursátil de 1929, moitas menos persoas tiñan os fondos para eses coches. A marca Peerless durou ata 1932, cando a compañía transformouse nunha fábrica de cervexa, producíndose a marca "Black Label" de Carling na década de 1970.

O coche que figura arriba, "Roi de Belges" ou "Rei de Bélxica", estaba no medio da liña 1905. Venda polo miúdo por $ 3500 (unha pequena fortuna en 1905).

07 de 10

1910 Stearns Modelo 15 - 30 Touring Car

En 1897, Frank B. Stearns, de 17 anos de idade, abandonou a escola para buscar un edificio de carreira que o anticuario - o automóbil. Con dous amigos, instalou unha tenda de máquinas no garaxe da súa familia na Avenida Euclid e na República (agora E. 101st Street). O seu pai quedou impresionado co seu fillo de diñeiro para expandirse no hórreo da familia, onde Frank creou unha tenda de fabricación. En 1902, trasladou a empresa exitosa a Euclid Ave e Lakeview Rd. como o FB Stearns Co.

En 1910, a compañía producía 100 automóbiles cada ano e en 1912 tiña filiais e concesionarios en 125 cidades. A produción ascendeu a 3850 unidades en 1925, pero a expansión foi case a quebra da compañía e foi vendida ese ano á Willys-Overland Company en Toledo. A empresa nunca se recuperou e foi disolta en 1929.

O coche que se mostra arriba é un coche de turismo de cinco pasaxeiros, que se vendeu por 3375 dólares en 1910. O coche é alimentado por un motor de catro cilindros, un motor de 30 cv.

08 de 10

1913 Baker Motors WB Roadster

En 1899, Walter C. Baker, un graduado do Instituto de Casos, xa tiña a súa propia compañía, a American Ball Bearing Company. Como outros daquela época, con todo, a súa fascinou o automóbil e en 1899 creou a Baker Motor Vehicle Company en Cleveland con amigos, Rollin e Fred White.

A compañía Baker Motor Vehicle produciu coches eléctricos que eran tan fáciles de manipular que "incluso as mulleres poderían operalos".

A chegada do arrancador eléctrico foi a desaparición do coche eléctrico. Baker Motors fusionouse con outro fabricante de automóbiles eléctricos baseado en Cleveland, Rauch e Lang, en 1915 e diversificado para producir vehículos comerciais. A compañía evolucionou cara a Baker Materials Handling Company, que saíu do negocio en 1989.

O WB Roadster, que se mostra arriba, é un coche eléctrico, correndo cunha batería de 48 voltios. Foi un modelo pequeno e deportivo, con só unha distancia entre eixes de 87. Venda polo miúdo por US $ 2300.

09 de 10

1916 Chandler Modelo Six Touring Car

Chandler Motors de Cleveland foi fundada en 1913, un fabricante de automóbiles de prezo medio. A principios dos anos vinte, foron os maiores fabricantes de automóbiles en Cleveland e os 13 maiores da nación. Chandler era coñecida pola construción de calidade do seu automóbil. A compañía seguiu crecendo e, en 1928, vendeu a Hupp Motors. A gran depresión foi especialmente áspera nos fabricantes de produtos a prezo medio e, ata 1930, a compañía quedou fóra da empresa.

O Modelo Seis, representado anteriormente, é o modelo Chandler o máis caro de 1916. O asento do coche de seis cilindros asenta sete pasaxeiros - dous diante, tres na parte traseira e dous no asento de salto. Venda polo miúdo por 1295 dólares.

10 de 10

1920 White Motors DanDee Potato Chips Delivery Van

Cleveland's White Sewing Machine Company fora un próspero fabricante de máquinas de costura, patins, fonógrafos, lámpadas de queroseno e máquinas-ferramentas, entre outras cousas, desde 1866. Thomas White non estaba interesado en automóbiles ata que o seu fillo Rollin, que tiña Traballou brevemente para Baker Motors, comezou a estudar en Cornell. En 1900, Rollin volveu a casa para fabricar catro prototipos de motor a vapor e en 1906, a White Sewing Machine Co. fabricou 193 vehículos. A división automática separouse ese mesmo ano e mudouse a unha nova planta en E. 79 e St. Clair.

White finalmente cambiou a motores de gasolina en torno a 1909 e despois á fabricación de camións pesados. A empresa mantívose no negocio ata mediados da década de 1970. O camión de entrega que figura arriba é típico dos camións personalizados da empresa.