Os viaxeiros cotiáns e moitos viaxeiros acostumábanse a sacar os seus teléfonos e "acurtar" un coche de Uber. O servizo e a aplicación son tan simples e tiveron en tantas cidades que Uber chegou a encarnar a perturbación que tantas empresas de Silicon Valley buscan alcanzar. Cada semana parece traer novos informes sobre compañías de taxis que protestan contra Uber (e os seus rivais Lyft e Sidecar) ou estados ou concellos que declaran ilegal o servizo de reparto de paseos.
Doutra banda, unha gran parte da poboación, especialmente aqueles que teñen 40 anos de idade ou menos, non pensaría dúas veces en conseguir un Uber máis que unha cabina regular.
Pero é Uber a mellor opción para os que teñen un orzamento (os prezos máis altos están separados)? Investigadores de datos da Universidade de Cambridge no Reino Unido din que depende.
Cecilia Mascolo lideró un equipo de científicos de datos en Cambridge que realizou un estudo de cabinas Uber fronte ás famosas cabinas amarelas da cidade de Nova York usando un conxunto de datos de centos de millóns de paseos en cabinas e taxis de NYC que operaban baixo a bandeira Uber X, Uber's servizo de menor custo. O informe, detallado en MIT Technology Review, revelou que as cabinas regulares poden ser máis baratas que Uber cando se trata de paseos de curta distancia :
"Comparándoo co prezo de Uber en calquera instante é sinxelo. Mascolo e co tomaron as coordenadas de cada viaxe feitas nun Taxi Amarelo en 2013 e despois preguntaron a Uber canto cobraría para a mesma viaxe usando a versión máis barata do servizo , chamado Uber X.
"Uber entón suxeriu unha tarifa mínima e máxima posible, que Mascolo e co adoitaban tomar en media. Compararon esta cifra contra a tarifa de Taxi Amarelo.
"Os resultados fan unha lectura interesante." Uber aparece máis caro para os prezos por baixo de 35 dólares e comeza a facerse máis barato só despois dese limiar ", din Mascolo e co.
"Isto é interesante porque a mobilidade humana caracterízase por un gran número de viaxes curtas e un número relativamente pequeno de viaxes longas". Esta observación suxire, polo tanto, que o modelo económico de Uber explota esta tendencia da mobilidade humana para maximizar os ingresos ", din Mascolo e co.
Ler máis: A minería de datos revela cando un taxi amarelo é máis barato que Uber [MIT Technology Review]