O teu Jet privado
FlyOtto é un novo servizo de voo baixo demanda que pode levar os viaxeiros a máis de 5.000 aeroportos de EE. UU. No seu propio horario. Será familiar este modo de transporte? Pero non esperes ao cofundador e ao conselleiro delegado de Fly Otto, Rod Rakic, para chamar á súa empresa Uber of the Sky.
Rakic, un piloto comercial, observou que mentres as compañías aéreas só están localizadas en 300 aeroportos en todo EE. UU., Os viaxeiros poden reservar viaxes a máis de 5.000 aeroportos, moitos dos cales están máis preto dos centros da cidade ou son máis accesibles.
A plataforma permite aos viaxeiros atopar, reservar, voar e pagar viaxes rexionais en aeronaves privadas .
FlyOtto lanzouse en setembro de 2016 como o que os seus fundadores afirman é o primeiro da súa especie de experiencia en liña para reservar voos privados baixo demanda. É fácil de atopar e ofrece presupostos instantáneos en viaxes e reservas con saídas posibles en menos de 24 horas.
Rakic xurdiu coa idea de FlyOtto mentres construíu o seu outro negocio, Open Airplane, que permite aos pilotos alugar avións. "Moitas das escolas de voo e rede de aluguer para Open Airplane tamén teñen operacións charter asociadas coas súas empresas", dixo. "Dixeron que era bo que os pilotos estaban alugando aeronaves, pero dixeron que tamén temos aeronaves que precisan unha mellor utilización".
A comunidade de aviación estivo traballando durante anos intentando resolver as mesmas necesidades, dixo Rakic. "Con FlyOtto, finalmente deron un xeito de falar sobre isto ás persoas que non saben sobre a aviación.
É sinxelo - FlyOtto corresponde a viaxeiros con pilotos e avións baixo demanda. Non tes que rexistrarte para FlyOtto ", explicou. "Non digo que este sexa o Uber of air service. Pero tampouco tes que pagar diñeiro a Uber para reservar un paseo en coche. Vostede rexistrarte e reservar unha viaxe, e só se intercambia diñeiro despois do paseo ".
FlyOtto está no negocio de emparejar os viaxeiros con provedores de servizos aéreos que ofrecen opcións de viaxe máis flexibles, dixo Rakic. "Nós capturamos unha tarxeta de crédito no inicio así que é fácil reservar un voo cando estea listo para viaxar. Non estamos creando unha composición estructurada complicada ".
¿Cal é a competencia de FlyOtto? "A miña competencia son os viaxeiros que están atrapados nunha estrada que leva catro a seis horas ou que pasan todo o día en aerolíneas importantes e rexionais", dixo Rakic. "As compañías aéreas son xeniais para mover xente do centro do aeroporto a falar. O sistema hub-spoke foi creado para impulsar a eficiencia, coas compañías aéreas tratando de viaxar como un puzzle de logística ".
FlyOtto non compite cunha aerolínea que voa desde o Aeroporto Internacional Chicago O'Hare ata o Aeroporto Internacional de Los Angeles , dixo Rakic. "Hai moitas opcións alí con varios voos", dixo. "O problema para os viaxeiros vai de falar a falar, como Tampa a Tallahassee. Se desexa viaxar entre estas dúas cidades, ten que voar por Atlanta ou en coche, porque non hai ningún voo directo. Non hai voos directos entre Las Vegas e Palm Springs, California . Ten que conectarse a través de Los Ángeles ".
Canto custa usar FlyOtto?
"Se ollar o custo por asento cando viaxan desde o aeroporto non hub ao aeroporto non hub, estaremos nas inmediacións dun billete de avión de primeira clase ou ata superar ese prezo", dixo Rakic. "Pero baixo o noso modelo, pode voar no seu horario, polo que sempre vencer ás compañías aéreas cando se trata de flexibilidade".
En voos de menos de 800 millas náuticas, FlyOtto tamén pode bater ás compañías a tempo, dixo Rakic. "O tempo medio de porta a porta aumentou un 20 por cento, segundo a NASA", dixo Rakic. "A razón pola que é a conxestión. Con FlyOtto, pode ignorar as estradas e os grandes aeroportos do núcleo utilizando aeroportos locais e municipais ".
As grandes aerolíneas comerciais poden chegar a 300 aeroportos, dixo Rakic. "Podemos acceder a 5000. Os únicos que adoitaban ter acceso a estes aeroportos eran famosos e titanes da industria", dixo.
Por causa de FlyOtto, moitos máis viaxeiros poden ignorar o sistema de hablantes e voar falaron para falar, dixo Rakic. "Por exemplo, temos clientes que voan desde Boeing Field ata Spokane", dixo. "Poden manexar, pero tardan tres horas, polo que poden saltarse, saltar a un Cessna 206 e voar o tráfico porque son profesionais cuxo tempo é valioso".